2016年中国国际海员论坛嘉宾风采
2017-04-17 15:24:55   来源:   评论:0 点击:

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    2016年中国国际海员论坛于7月11日在浙江省宁波市举行。作为我国唯一以海员为中心视角的论坛,本届论坛以“标准、权益、发展”为主题,采用主旨演讲、嘉宾对话等形式展开,致力于打造一个多方参加的、高层次、国际化和专业化的交流平台。
 
 
    来自波罗的海航运公会、亚洲船东论坛海员委员会、中华人民共和国海事局、澳大利亚海事局、缅甸海事局、大连海事大学、上海海事大学以及国内外知名航运企业、船舶管理公司、海员劳务服务公司等机构的重要嘉宾发表了主旨演讲并就共同感兴趣的话题进行对话交流。关注中国海员发展现状、讨论海员发展战略、聚焦海员培养和教育、了解国内外海员政策、促进中国海员走向国际化。
 
    交通运输部海事局船员管理处处长葛同林首先对2015年中国船员发展状况做了详细介绍,他指出:截至2015年年底,我国共有注册船员约137万人,其中国际航行船舶船员约47万人,沿海航行船舶船员约17万人,内河船舶船员约73万人;2015年全年新增注册船员约5万人,连续多年保持较快增长。他还表示:健全维护海员基本权益的法律体系是解决海员权益问题的关键之一。
 
    上海海事大学校长黄有方针对海运强国这一主题发表演讲:我们为实现海运强国发展战略所开展的一切政策和行为,都应与我国的“一带一路”战略高度对接,特别是“21世纪海上丝绸之路”是与我们海运强国发展战略高度吻合的。我们应该高度重视海运科技发展趋势,主动适应科技发展快速新常态,使海运科研规划与国际海运热点相接轨,始终融入国际海运科技发展的潮流。国内海运业应积极主动与国际组织开展广泛合作,参与各类国际活动,为国际事务做出切实的贡献。这样才有可能吸引更多的国际海运组织主动来我国设立机构。海运强国离不开航海文化的建设与教育,我国应加强高端海运人才的培养,实现从海运大国到海运强国的发展,需要有一大批具备相应能力、能够代表和维护国家利益的高端海运人才。
 
    波罗的海国际航运公会(BIMCO)海事技术和规范部主管艾伦·弗兰克·索伦森解读了《全球海员市场人力资源分析报告》。该《报告》基于45个国家的信息,统计海员总数超过200万,并首次统计了女性海员的数据,显示目前女性海员占比为10%。艾伦·弗兰克·索伦森表示,全球海员需求量取决于世界商船的数量、操作人员配备及预备海员的数量。一艘船舶每年需要补充海员的比例需根据该船替换海员的费用、培训需求、海员健康状况和其他因素。由于不同类型的船舶海员配备不同,在确保船舶安全运行情况下,BIMCO对于不同船型和吨位的船舶配备的海员大致有一个估算或科学的平均数。《报告》估计,目前全球在船海员需求为154.5万名,另外需要79.05万海员在陆地上时刻等待着。自2010年以来,航运业界对高级海员的需求增长约24.1%;对普通海员的需求仅增长1%。《报告》指出,全球高级海员近60%“在船上”,40%左右在岸;普通海员超过70%“在船上”。目前全球约短缺1.65万名高级海员,占需求量的2.1%;过剩1.19万名普通海员。轮机长及二管轮特别紧缺,若再细分到船舶种类,化学品船、LNG船和LPG船的高级海员短缺尤为严重。到2020年,高级海员短缺将加剧,2025年高级海员短缺将会放大到14.75万名,占需求量的18.3%。
    
    华洋海事中心副总经理——李立谦做了题为《中国海员走出去》的主题演讲。李立谦表示,未来十年全球高级海员将出现持续性短缺,而中国海员却存在着大量的待业情况,要解决这种供需矛盾,中国海员必须要“走出去”。而且,越来越多的中国海员受到世界关注。他评价说,中国海员有自己的就业优势,譬如受教育程度高、积极性更高、注重船队和谐等,这些优势很容易受到船东的赏识。李立谦呼吁:海员主管机关、海员工会、航运企业、航海教育院校、海员服务机构以及海员兄弟们,能够怀揣中国海员走出去的信心,坚定中国海员走出去的发展政策,共同携手,为中国海员走出去提供更为广阔的道路,为中国海员的发展做出实实在在的贡献!
航海教育的创新与改革同样重要。李立谦建议,可以采取进一步深化教育培训改革,增强航海教育校企双向合作,推进航海文化宣传教育等方式,拓宽海员就业之路。
 
    缅甸海事局局长Maung Maung Oo在国际海员论坛上对缅甸的船员培养及海事政策做了相关介绍。他介绍缅甸是传统的海员输出国家,目前国内拥有两所国立船员培训机构:缅甸海事大学和缅甸商船船员学院,年培训400余名驾驶和轮机毕业生。同时还拥有8所私立船员培训中心,开展船员适任证书(COC)及技能精通证书(COP)培训课程。他强调,缅甸所有的海事教育和培训机构都处在缅甸海事局的监管之下,旨在保证教育及培训课程能够满足STCW78公约及ISO9001:2008等规则的要求。他同时还表示目前缅甸海员已经纳入国家社保体系之中。而且在本国政府及海事机构的不断努力下,缅甸的海事教育及相关培训能力有了较大的进步,有效的提高了本国海员的整体素质,增强了其在国际海员市场上的竞争力。
 
    亚洲船东协会海员委员会主席傅向阳针对亚洲海员战略思考,在会上发表了标题为《全球的航运 亚洲的担当——亚洲海员发展战略思考》的精彩演讲。傅向阳表示,国际航运人力资源的重心已从欧洲传统海运国、北美向远东和印度次大陆转移。亚洲地区劳动力资源十分丰富,为世界商船队提供了大部分的人力资源等四大优势及海员出身的亚洲航运人参与航运国际组织工作不多,对规则的制定参与不够,亚洲虽拥有数量最多的海员,但高端海员、高收入海员全球市场占有率低等四大劣势。他还指出,培养高级人才是重中之重,亚洲海员发展要形成完整的金字塔造型,但不能满足于只做塔基和塔身,要拥有塔尖人才,致力于培养高级航海人才。他建议,亚洲海员发展的重点要重视航海公平教育,促使航海成为体面而快乐的职业,同时还要重视并积极应对新技术对海员队伍发展的深远影响。
    
    大连海事大学校长——孙玉清做了题为《构建海员职业生涯可持续发展的教育培训体系》的主题演讲。孙玉清表示:航海教育和培训对于海员的职业发展有着至关重要的影响。当前航海教育培训的重要任务是构建海员职业生涯可持续发展的教育培训体系。要完成这一项任务,需要国家顶层设计与政策保障,需要教育培训机构承担起相关责任,更需要行业企业广泛的参与和支持。
        
    随着船员管理改革进入深水区,涉及船员切身利益的免税、提高航海教育培训补贴等议题在近年来全国人大等历次会议上和每年的海员论坛中被热议。交通运输部广州打捞局副局长李雪松在国际海员论坛上谈到,中国的船员职业实施严格的资格准入制不仅是适应国际公约的必要要求,而且也强化了对船员这一职业的资格准入和职务晋升的严格培训和考试制度,更是我国推进海洋“强国战略”和建设新时期“海上丝绸之路”的重要基础,是我国航运的安全发展的有力保障。他认为,国家应加大对海员培训机构的政策性资金支持力度,将各工种整体纳入政府补贴目录。让海员定期接受教育培训不仅能提升我国海员的整体素质和国际竞争力,也是他们应当享有的权利。只有尽快实现海员的免费培训,才能维护海员利益并吸引更多的劳动者加入海员队伍。
 
    澳大利亚海事安全局(AMSA)航运安全与国际关系部总经理Brad Groves向参会代表介绍了目前澳大利亚的港口国监督检查(PSC)的情况。Brad Groves介绍说,2015年AMSA实施的PSC检查缺陷率降至2004年以来最低点,扣留率也降至2007年以来最低点,中国旗船舶表现优于该国PSC检查的平均水平。同时,他认为,操作性的检查(包括航海设备)、高级船员和普通船员对船上的关键操作流程不熟悉和操作流程不健全或未被有效执行等方面的安全问题,是造成船舶(包括新船)缺陷的重要原因。他强调,“人与人、人与正在做的工作、人与他们所使用的设备以及人与自身工作环境间的匹配程度”是PSC检查的关注点。
 
     太平洋航运集团船队人事总经理何显波在会上针对“加强培训,提高船员整体素质是航运企业成功之匙”发表了主题演讲。他表示企业的成败关键在于人才的培养,后继人才才是企业长期发展的根本保证。公司每年投入约600万美元,加大培训力度,更新与丰富管理人才的能力和素质,进而提高企业的管理水平和效益。并且指出太平洋航运致力于优先雇佣中国船员,并将提高中国船员的整体素质做为企业长远发展的奋斗目标。

    我国第一位LNG船船长,来自中国远洋海运集团的李军以《我的成长经历》为题在论坛上发表了精彩演讲。李军曾经是一名海事院校的落榜生,但是通过自己20年的不断坚持与努力学习,终于成为我国第一位LNG船‘大鹏昊’轮的船长,终结了长期以来西方船长在LNG船的绝对主导地位。先后被评为公司、市劳模,省优秀海员,感动中国交通人物等荣誉。李军慷慨激昂的讲述,感染了与会代表。他的励志故事,正是我国众多优秀海员成长的一个真实写照。

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